La rotta interrotta: il braccio di ferro nello Stretto di Hormuz e il collasso del diritto marittimo

agosto 28, 2026

La rotta interrotta: il braccio di ferro nello Stretto di Hormuz e il collasso del diritto marittimo

A cura di Manila Scaramella

1. Da dove è partito tutto: le origini della crisi

Per comprendere l'escalation nello Stretto di Hormuz bisogna fare un passo indietro e guardare al quadro geopolitico degli ultimi anni. La crisi non è nata all'improvviso, ma è il frutto avvelenato della progressiva intensificazione delle sanzioni economiche e petrolifere occidentali contro la Repubblica Islamica dell'Iran. Nel tentativo di soffocare l'economia di Teheran e di bloccare le sue esportazioni di greggio, gli Stati Uniti e i partner del G7 hanno stretto un assedio commerciale sempre più serrato.

La scintilla che ha fatto precipitare la situazione è legata alla reazione iraniana: per aggirare l'embargo e dimostrare di poter ritorsionare economicamente l'Occidente, Teheran ha iniziato a prendere di mira il traffico mercantile in transito nel Golfo. Quella che era nata come una guerra di sanzioni economiche e di pressioni diplomatiche si è così trasformata in un aperto conflitto di sovranità sul collo di bottiglia energetico del pianeta, dove ogni mossa militare rischia di trascinare il mondo verso una crisi irreversibile.

2. Lo Stretto di Hormuz: il cuore energetico del mondo e le navi in transito

Lo Stretto di Hormuz è un canale marittimo di importanza vitale che collega il Golfo Persico a ovest con il Golfo di Oman e l'Oceano Indiano a est, incastonato tra la costa iraniana e la penisola arabica. Viene definito il cuore energetico del mondo perché attraverso questo corridoio ristretto transita una percentuale massiccia del petrolio e del gas naturale liquefatto (GNL) diretto in Asia, Europa e America.

Che tipo di navi solcano queste acque?

Petroliere e superpetroliere (VLCC - Very Large Crude Carriers): Giganti del mare lunghi centinaia di metri, carichi di milioni di barili di greggio estratto nei Paesi del Golfo e diretti alle raffinerie di tutto il pianeta.
Gasiere: Navi altamente specializzate e tecnologicamente complesse per il trasporto di gas naturale liquefatto a temperature criogeniche.
Portacontainer e navi cargo: Convogli commerciali che muovono merci di ogni tipo, dai beni di consumo ai macchinari industriali, lungo le catene di approvvigionamento globali.
Unità militari: Fregate, incrociatori e cacciatorpediniere delle potenze internazionali inviate nella regione per scortare i mercantili e garantire la sicurezza delle rotte.

3. Le fondamenta del mondo: la Costituzione della comunità internazionale e la Carta dei Diritti Marittimi

Per capire quanto sia grave ciò che sta accadendo, bisogna prima comprendere quali siano le regole del gioco che tengono in piedi la civiltà globale e perché esistano. Spesso si pensa che gli oceani siano terre di nessuno, ma in realtà il mondo si regge su due grandi "architetture" giuridiche che funzionano esattamente come una costituzione per gli Stati e una carta dei diritti per i mari.

A. La Costituzione della comunità internazionale: la Carta ONU

Così come ogni singolo Stato ha una propria Costituzione scritta che stabilisce le leggi fondamentali e vieta ai cittadini di farsi giustizia da soli con la violenza, la comunità internazionale si è data una sua "Costituzione" suprema: la Carta delle Nazioni Unite, firmata a San Francisco il 26 giugno 1945 all'indomani della tragedia della Seconda guerra mondiale.

A cosa serve: Serve a impedire che le nazioni più forti invadano, ricattino o strangolino economicamente o militarmente quelle più deboli. È il patto fondamentale che vieta la legge della giungla nei rapporti tra Stati.
La norma violata: Entra in gioco l'articolo 2, comma 4, che recita testualmente: “I Membri devono astenersi nelle loro relazioni internazionali dalla minaccia o dall'uso della forza, sia contro l'integrità territoriale o l'indipendenza politica di qualsiasi Stato, sia in qualunque altra maniera incompatibile coi fini delle Nazioni Unite.” Bloccare militarmente uno stretto internazionale o attaccare le navi di passaggio significa calpestare direttamente questo articolo fondamentale.

B. La Carta dei Diritti Marittimi: la Convenzione UNCLOS

Accanto alla Costituzione generale delle Nazioni Unite, esiste una vera e propria Carta dei Diritti e dei Doveri Marittimi: la Convenzione delle Nazioni Unite sul Diritto del Mare (UNCLOS), firmata a Montego Bay il 10 dicembre 1982.

Cos'è e a cosa serve: È la costituzione degli oceani. Prima della sua nascita, i mari erano spesso teatro di guerre coloniali e contese infinite. L'UNCLOS è nata per dare un ordine certo, pacifico e universale al pianeta blu. Serve a stabilire con precisione chirurgica dove finisce la sovranità di uno Stato costiero (le acque territoriali) e dove invece comincia il mare di tutti (l'alto mare e gli stretti internazionali), garantendo che il commercio globale non possa essere interrotto arbitrariamente da nessuno.

4. Come spiega la sua posizione l'Iran

Per capire il punto di vista di Teheran e il motivo per cui si arriva allo scontro, bisogna analizzare la leva giuridica a cui si appoggia la Repubblica Islamica:

La mancata ratifica dell'UNCLOS: L'Iran ha firmato la Convenzione di Montego Bay nel 1982, ma il Parlamento iraniano non l'ha mai ratificata formalmente. Sfruttando questo vuoto formale, Teheran sostiene di non essere vincolata dalle regole più rigide sul libero transito internazionale.
Il regime del Passaggio Inoffensivo (Articoli 17-26 UNCLOS): L'Iran applica unilateralmente le norme pensate per il normale mare territoriale domestico. Secondo questa visione, le acque dello stretto rientrano sotto la sovranità e il controllo doganale di Teheran. Di conseguenza, le navi mercantili o militari non possono transitare liberamente, ma devono rispettare i controlli locali. Se una nave viene considerata legata a Stati ostili come gli Stati Uniti o Israele, per l'Iran perde immediatamente il carattere dell'"inoffensività" e diventa un bersaglio legittimo da fermare, ispezionare o sequestrare.

5. Gli Articoli di Legge: Penali, Civili, Marittimi e le relative Lettere

Per analizzare la crisi con rigore tecnico e capire cosa rischiano sul piano giuridico i responsabili di questi atti, bisogna scendere nel dettaglio dei singoli articoli di legge:

A. Diritto Penale Internazionale e Marittimo (Convenzione SUA del 1988 e Protocollo del 2005)

Questa convenzione è il principale strumento penale internazionale per reprimere la violenza in mare. Quando i commandos armati sequestrano petroliere o danneggiano navi, commettono reati puniti da specifici articoli:

Articolo 3, Comma 1, Lettera a): Punisce chiunque, illecitamente e intenzionalmente, si impadronisca o eserciti il controllo di una nave mediante violenza, minaccia o intimidazione. (È esattamente la fattispecie applicata ai sequestri armati delle petroliere condotti dai Pasdaran).
Articolo 3, Comma 1, Lettera b): Persegue gli atti di violenza contro le persone a bordo di una nave, qualora tali atti possano compromettere la sicurezza della navigazione mercantile.
Articolo 3, Comma 1, Lettera c): Sanziona la distruzione o il danneggiamento grave di una nave o del suo carico di petrolio e merci.
Articolo 6 e Articolo 10 (La Giurisdizione Universale e il principio Aut dedere aut judicare): Stabiliscono l'obbligo per gli Stati di perseguire penalmente i colpevoli o di estradarli, consentendo ai tribunali penali di qualsiasi nazione del mondo di spiccare mandati di cattura internazionali e processare i responsabili di terrorismo marittimo, indipendentemente da dove sia stato commesso il reato.

B. Diritto Civile ed Economico Internazionale (UNCLOS del 1982)

Sul fronte del diritto civile e del mare, le norme violate dall'azione iraniana sono scolpite nella Convenzione di Montego Bay:

Articolo 37 e Articolo 38, Commi 1 e 2: Regolano il diritto di passaggio in transito negli stretti internazionali. Sanciscono che tutte le navi godono della libertà di navigazione al solo scopo di un transito continuo e rapido.
Articolo 39, Comma 1, Lettera b): Impone alle navi in transito di astenersi da qualsiasi minaccia o uso della forza contro la sovranità dello Stato costiero.
Articolo 42, Commi 1 e 2: Vieta tassativamente agli Stati costieri di adottare normative discriminatorie o che abbiano l'effetto pratico di negare o ostacolare il transito internazionale.
Articolo 44: Sancisce l'inderogabilità assoluta del principio: il passaggio in transito non può in alcun modo essere sospeso dallo Stato costiero per nessuna ragione di sicurezza interna o doganale.

C. Diritto dei Conflitti Armati (Manuale di San Remo del 1994)

Regole 93-103 (Il Blocco Navale): Regolano i confini legali della guerra sul mare. Stabiliscono che un blocco navale deve essere formalmente dichiarato, effettivo e non deve mai interrompere i flussi di beni essenziali per la sopravvivenza della popolazione civile globale. Un blocco totale e arbitrario di Hormuz viola il diritto umanitario internazionale.

6. Cosa sta accadendo nello stretto in questo momento (Agosto 2026) e chi vuole cosa

La situazione sul campo vede contrapposti due blocchi rigidi, mossi da interessi inconciliabili:

Le mosse e gli obiettivi dell'Iran: I Pasdaran e le forze navali di Teheran presidiano lo stretto imponendo ispezioni coatte, bloccando petroliere nemiche, sequestrando gli equipaggi e disseminando mine nei corridoi di transito. L'obiettivo politico è duplice: spezzare l'embargo petrolifero occidentale e dimostrare di poter controllare a piacimento il flusso energetico mondiale.
Le contromisure della Coalizione Internazionale: Stati Uniti, Europa e i partner alleati hanno mobilitato le proprie flotte per evitare il collasso energetico globale. Le marine militari blindano i convogli commerciali con scorte armate dirette e conducono pericolose operazioni di bonifica delle acque per rimuovere gli ordigni esplosivi.
La mediazione sottotraccia e le sanzioni: Sotto la sponda diplomatica dell'Oman si cerca di negoziare corridoi d'emergenza temporanei per far passare il minimo indispensabile di petrolio, mentre i governi del G7 stringono ulteriormente le maglie delle sanzioni contro le flotte fantasma iraniane.

Monito

Ciò che sta accadendo nello Stretto di Hormuz non è soltanto una crisi militare regionale o una contesa diplomatica tra governi lontani: è il sintomo più allarmante di un ordine mondiale che sta pericolosamente implodendo. Sotto la superficie di questo braccio di ferro non ci sono soltanto barili di petrolio o rotte commerciali da difendere, ma la tenuta stessa della legalità internazionale. Quando la forza bruta calpesta i trattati, quando le convenzioni ratificate diventano carta straccia e la pirateria di Stato viene mascherata da sovranità nazionale, il confine tra la civiltà giuridica e l'anarchia globale svanisce. Se il mondo accetta che il collo di bottiglia energetico del pianeta diventi ostaggio della legge del più forte, a pagare il prezzo non saranno solo i governi in rotta di collisione, ma la stabilità economica, la sicurezza e la libertà di ogni singolo cittadino sulla Terra.

Riferimenti Normativi e Istituzionali

Carta delle Nazioni Unite, San Francisco, 26 giugno 1945 (Articolo 2, Comma 4).
Convenzione delle Nazioni Unite sul Diritto del Mare (UNCLOS), Montego Bay, 10 dicembre 1982 (Articoli 17-26, 37, 38, 39, 42 e 44).
Convenzione per la repressione degli atti illiciti contro la sicurezza della navigazione marittima (Convenzione SUA), Roma, 10 marzo 1988 (Articolo 3, Commi 1, Lettere a, b, c) e Protocollo del 2005 (Articoli 6 e 10).
Manuale di San Remo sui conflitti armati in mare, 12 giugno 1994 (Regole 93-103).
Rapporti operativi e diplomatici di monitoraggio dello Stretto di Hormuz (agosto 2026).

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